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轨道交通互联互通获得严重结果

信息泉源:| 公布工夫:2016-12-09 | 阅读次数:5350次

针对地铁5号线现在硬件故障率下,新车尾车滋扰维修本钱过高,维修周期过长技术支持缺乏,无备品备件,机柜毛病排查庞大且难度大等题目,市科委正在2015年构造北京市地铁运营公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学接纳“产学研用”协同立异体式格局,结合展开北京地铁5号线车载装备国产化的研制事情,曾经获得明显希望。

经由了产物开辟、原型机试制、车辆暂时革新、试车线消息调及功用调试、5号线车载产物工程化、车辆正线静态调试、车辆正线空载运转、仄峰载客等阶段,交控科技的革新车已具有全天跑图运转才能,知足全天候载客运营要求。为了全方位的考证TP428车革新才能,正在兼容北京5号线既有轨道电路的基础上,同时知足CBTC功用,正在亦庄线停止CBTC功用考证。

为磨练上述结果,20161125日,正在北京市科委的构造下,召开了“市科委重大项目中期报告请示暨5号线428车亦庄线CBTC运转专家评审会”。市科委杨烨副处长主持会议,重庆轨道交通集团有限公司的副总经理吴明为专家组组长,专家组成员包孕来自重庆轨道交通、上海申通地铁、南京地铁、深圳地铁、广州地铁、武汉地铁、北京城市快轨集团的专家。

正在会上,交控科技股份有限公司刘波副总裁对该项目做了中期报告请示,引见了国产自立化车载旌旗灯号装备正在北京地铁5号线的实验和运营状况,实现对既有准挪动闭塞体系功用的完整兼容,对旧线路运营要求和系统性能要求完整知足,而且具有工程批量革新的实际和实验根蒂根基。会议完毕后,列位专家正在交控科技总裁郜春海的率领下,正在地铁亦庄线上体验了5号线428车的ATO运转。

列位专家以为,交控科技胜利的研制出能够兼容基于轨道电路的DTG准挪动闭塞和基于通讯的CBTC挪动闭塞体系的车载信号系统,实现了不影响运营状况下自立化信号系统对入口体系的晋级,将根本性处理如今基于轨道电路的信号系统革新工程,关于城市轨道交通的互联互通具有极大天现实意义,关于提拔地铁运力、缩小发车距离方面,也将发生主动正面的影响。课题提出的基于同一套中心车载装备展开兼容既有老旧线路信号系统的CBTC系统升级革新的关键技术和实施方案,到达了海内抢先、国际先进水平,发起将结果正在北京地铁5号线扩大实验和运用范围,以便下一步推行运用。

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专家评审会现场